自行车场景社交

就在几年前，在克利夫兰成为一名狂热的自行车手并非易事。那里的租赁设施稀缺，自行车道也很少。拥有一辆六档的汽车意味着至少要咳出200美元，还要花钱买一个像样的螺栓锁。

在2016年之前，克利夫兰作为一个自行车友好城市的说法有点不当。这座城市只有20英里的自行车道(哥伦布有40多英里)，而且不像其他100多个美国城市，这里没有自行车共享项目。然后在2015年秋天，齿轮开始转变:凯霍加县获得了数十万的前联邦资金，用于重新启动基础设施，考虑到骑自行车的人。至于添加的路径?自行车倡导者的目标是70岁。

现在，在这个城市的两轮救赎故事中，淡水为所有骑乘技能水平的当地人提供了一系列选择。最棒的是，没有人被留在替补席上。你甚至不需要拥有一辆自行车，就能和他们中的佼佼者一起骑行。

自行车克利夫兰:盟友和倡导者

2009年，在俄亥俄州东北地区协调机构(NOACA)在圣克莱尔大街，近150名骑自行车的人聚集在一起，以弥补当地倡导活动中一个令人头痛的漏洞:没有一个为骑自行车的人争取权利的中央组织。在与店主、利益相关者和骑自行车的人进行了两年的咨询后，自行车克利夫兰生来就准备好解决通勤骑自行车者的最大不满——没有足够的自行车道。

克利夫兰自行车协会的执行董事雅各布·范斯克尔说:“有些人确实想骑自行车出行。”“但他们不舒服。我们的主要目标之一就是让他们感到舒适。”

慢滚克利夫兰-照片Kat Quinn

VanSickle站点的可行性和基础设施研究吹嘘了“自行车道”和“安全街道”之间的相关性，包括一个由美国公共卫生杂志这表明专用车道可以将受伤风险降低90%。反对者引用了一个显而易见的理由:只有当某条街道的自行车流量很大时，车道才有价值。这可不容易接受，因为0.7%克利夫兰市民骑自行车上班的比例

为了吸引政府官员的注意，VanSickle采用了基督教青年会(ymca)式的宣传方式，以推动更安全的途径。新手可以报名参加自行车智慧这是一系列由员工指导的课程，面向有抱负的每日骑行者，涉及的话题从如何保持水分，到如何打造完美的工具包。该集团还提供各种信息资源，如自行车与法律而且防止自行车盗窃．准备好参加小组活动了吗?加入自行车克利夫兰的各种合作伙伴俱乐部之一-从银轮来脑脑社交-保持动态。这是一种自行车社会的心态，在9月份达到了顶峰NEOCycle这一天，数百名骑自行车的人聚集在滨水公园周围骑车庆祝。

范斯克尔的理论是，自行车克利夫兰诞生的自行车爱好者越多，通往更安全、更完善的自行车基础设施的道路就越快，尽管这有点自相矛盾。

“这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，”他说。“我们需要更好的自行车设施来让人们感到安全吗?”还是更多的人骑车去使用这些设施?”

自行车:一种新的交通选择

在2013年,可持续的克利夫兰发起一个共享单车可行性研究向凯霍加县证明，该市的战略自行车租赁系统不仅有目的，而且还可以盈利。该地区人口密集，有很多年轻的专业人士，而且地势平坦，非常适合骑自行车。通过这项研究，VanSickle能够从重新分配的联邦基金中获得大约35万美元，并启动了一个公私合营的项目，以实现118个城市已经享受了十多年的便利设施——一个无障碍的公共自行车车队。

去年5月，这家总部位于圣莫尼卡的公司CycleHop与大学医院设计、建造和安装了25个价值2.5万美元的消防站，每个消防站配备10辆红色的、挥舞着篮子的消防车，分布在市中心和大学圈两个主要城区。除了成为俄亥俄州第三个拥有自行车共享系统的城市之外，哥伦布和辛辛那提在2013年就拥有了自行车共享系统呃自行车这不仅给了克利夫兰人一个借口，让他们放弃轿车，改用两轮车，而且改变了他们的整个通勤方式。

UH Bikes的总经理亚历克斯·巴卡(Alex Baca)说:“而且你也不用依赖自己的自行车。”“也许你会骑着Rapid出去，从Cedar骑自行车到市中心，然后再骑回东区。”至于从a地到B地的终极替代品，她补充道:“我真的不在乎你做什么，只要你不是一个人开车就行。”

呃自行车-照片自行车克利夫兰

UH自行车系统很简单:该项目最受欢迎的选择是30分钟巡游3.5美元，月卡15美元，一年120美元。UH Bikes现在自夸26站最近在大学圈(University Circle)的阿德尔伯特路(Adelbert Road)又添了一座。该计划有3026名活跃会员，骑行约23,000英里，节省了13,362美元的驾驶费用。因为UH Bikes不是由城市税收资助的，巴卡说，克利夫兰采用共享单车是一种双赢，主要是因为所谓的“模式转变”，或者有大量的移动交通选择，就像“你的自行车有一个附加的人”，巴卡说。

除了推广多模式之外，UH Bikes还弥补了Bike Cleveland长期以来的困境:找到了一种准确的方法来证明Cleveland对更好的自行车基础设施的需求。巴卡渴望在欧几里得大道或切斯特大道上看到新的车站，但就目前而言，资金稀缺。作为一个不断的推回，她定期将所有UH Bikes的统计数据转发给市政厅。

“所以，如果他们选择使用我们的数据来证明更多的自行车道是合理的?她说。“我很乐意。但是，嘿，我不设计街道。”

慢滚:车轮上的派对

尽管许多社区都在等待这种便利设施，但随着数百辆随用随付的自行车遍布城市，再也没有“我没有车所以我不能骑”的借口了。但如果你没人搭车呢?

输入慢滚克利夫兰．

这一概念于2010年在底特律推出，由圣克莱尔自行车厂，山姆·威尔西。这是一个真正的车轮上的社交活动，每周以每小时6英里的速度骑行8到10英里，放松并向所有人开放。最棒的是什么?不允许在路上装腔作势。2013年9月，威尔西的第一次骑行——在西区市场“绕圈”——非常引人注目，他说，“因为我骑自行车的唯一参照点就是很多男人穿着氨纶内衣一起骑车。”



尽管威尔西已经担任了近四年的班长，但他说慢滚真正开始是在2016年。此后，他的社团，类似于其他社团一样临界质量或伊利湖惠勒斯他一直在骑自行车的人通常不会去的地方——比如西部公园(West Park)和亚洲城(asian town)。所有的路线都是事先拟定的，威尔西尽他最大的努力来适应每个技能水平。包容是慢滚的哲学。最近?民族运动黑人女孩骑自行车和当地拉丁裔团体克利夫兰巡洋舰也加入了这个乐趣。威尔西说:“从小孩子到70多岁的老人，我们都见过。

黑人女孩骑自行车+克利夫兰

像巴卡和范斯克尔的努力一样，威尔西的“慢滚”推动了“倡导无处不在”的推动。威尔西说，“慢滚”不仅是一场“车轮上的派对”，同时也是克利夫兰人“渴望打破自行车骑行应该是什么样的障碍”的一个明显的声明和主要证据。目前每周大约有140名骑自行车的人，Willsey想把“慢摇”带到巴卡寻找自行车友好改善的相同社区——collinwood, Slavic Village和Kinsman，他相信扩张将使“慢摇”的骑车人在今年夏天翻一番。

Willsey说:“数字不是动力。“我喜欢人们只想出来参加一个盛大的游行。画面是社区已经建立起来了。真的，我认为这是一个大家庭，而不仅仅是人们聚在一起骑车。”