未来两年，驾车者和骑自行车的人不必躲避那么多坑洼，因为凯霍加县计划将2020年道路重铺季节没有使用的资金用于额外的12个重铺项目。
凯霍加县议会在1月12日周二的会议上，批准了2021年为6个道路修复项目拨款750万美元，2022年为5个项目拨款520万美元。
项目的选择基于多种因素，其中贫困程度和经济健康状况是重要因素。一个社区的经济健康状况是一项人口普查统计数据，它衡量了一个社区的贫困家庭比例和家庭平均年收入。
被该县评为“非常贫困”的高度贫困社区的道路得到了更高的优先考虑。
县长阿蒙德·布迪什在一份声明中说:“整个县都急需改善道路。”“一般来说，城市有责任改善道路。但我们关注了那些贫困程度较高、经济健康状况较差的社区，并希望在这些领域做出具体改善，以强调我们继续致力于投资那些急需支持的社区。”
将重铺的道路是县指定的路线，包括东克利夫兰的李大道的部分路段;湾村狼路;欧几里得的湖岸大道;克利夫兰高地的考文垂路;贝德福德的联合路;克利夫兰和东克利夫兰的艾芬豪路;枫树高地的邓纳姆路;东克利夫兰和克利夫兰高地的Superior路;加菲尔德高地的加菲尔德大道;克利夫兰的绿路; and West Ridgewood Drive in Parma.
该县的捐款将从这些道路项目的总成本中扣除，这些项目的成本估计在1700万美元至2100万美元之间。县规划和项目管理员尼科尔·英格利希说，这笔意外之财的出现有几个原因。
“承包商在他们的投标中变得更加积极，”她说，“而且(东北俄亥俄区域协调机构)NOACA能够为他们的路面重铺带来更多的好处。”
英格利希解释说，虽然NOACA承担了这些项目80%的成本，但更常见的情况是，该机构的可用资金只覆盖项目的50%。凯霍加县将与重新铺路的城市平分剩余的费用。
英格利希说:“根据NOACA提供的资金来看，有盈余。”“所以，我们只是把更多的钱投入到(与城市)的分配中。”
破损的路沿也将被修复，任何不符合ada标准的人行横道路沿都将由县政府更换。英格利希补充说，这一大笔资金将考虑改善道路饮食——一种重新划分车道的做法，减少旅行车道的数量，这样就可以增加自行车道。
英格利希说，总体而言，路面重铺的成本一直呈上升趋势。他估计，路面重铺的成本约为每车道英里50万美元，双车道公路每英里100万美元。她说，成本取决于石油价格和承包商的投标方式。
资金紧张的城市将从中受益。
“这对居民和企业都有好处，”她说。“如果县政府不这么做，城市也得这么做。现在他们可以把钱花在其他道路上了。”