13年，大约100万英里，从当时的克利夫兰市长的官员
简·坎贝尔美国的行政和更大的
克利夫兰地区运输局(GCRTA)为2.2亿美元的项目剪彩
欧几里得走廊交通项目这是一种曾经具有未来感的60英尺长的快速公交(BRT)，服务于RTA
HealthLine欧几里得大道上的
下一代快速公交车辆．本月早些时候，16辆新型brt投入使用。
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虽然巴士看起来大同小不同——也许是更华丽的油漆和顶部的压缩天然气(CNG)尾翼(就像所有取代了RTA的柴油巴士队的RTA巴士一样)——但欧euclid大道与2008年相比有很大的不同。
“新的健康专线巴士是一个受欢迎的补充，”亚历克斯·鲁宾说
克利夫兰公共交通，一个公交乘客团体。“它们应该提高可靠性，这一点尤其重要，因为健康热线在高峰时段的等待时间自首次推出以来增加了两倍。”
健康线是由克利夫兰前市长迈克·怀特的规划主任亨特·莫里森和其他人提出的一个想法，他们梦想着“双中心”
克利夫兰州立大学而且
凯斯西储大学——的
克利夫兰诊所当欧几里得的专用公交车道和中心中间车站建成时，这将为沿线的投资筹集资金。
“健康线”是世界上首批将四条普通车道改造为两条汽车车道和两条快速公交专用车道的街道之一。
进步的交通工程师在20世纪90年代提出了这个想法，并将车道配置命名为“
路的饮食从交通工程的角度来看，这一成果是欧几里得大道上一个绝对的成功故事。。
大量的汽车被大量的公共交通乘客所取代，并附加了一个专门的自行车空间(该项目还以该市第一个粉刷的自行车道为特色)。
这一概念证明，在6辆汽车和6名司机所占据的相同空间中，克利夫兰可以用一辆(通常是)满载的BRT巴士运送75人——这是对空间更有效的利用，也减少了排放。
莫里森和支持快速公交车站发展潜力的人士(主要来自克利夫兰州立大学)
马克辛·古德曼·莱文城市事务学院)，可以指向一个
2015年的报告据估计，欧几里得走廊和健康线是40亿美元新开发项目的跳板。
虽然以交通为导向的开发(TOD)项目的大部分来自医院设施，但欧几里得最近的填充开发包括住宅项目和相当多的商业办公空间。
“我认为它将成为教授如何进行TOD的教科书，”RTA的尼克·比格在参观本周推出的16辆新健康线巴士中的一辆时说道。
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大克利夫兰地区运输管理局(GCRTA)将推出16辆新型客运和环保公交车，用于健康线快速公交(BRT)系统。新巴士在应对COVID-19方面非常及时，为司机配备了从地板到天花板的有机玻璃防护罩(也是一个安全功能)，可操作的(跨梁)窗户，以获得更多新鲜空气，没有更多的软垫座椅。
这些新车辆也响应了RTA在过去10年运营HealthLine的经验:有免费的Wi-Fi，并为残疾乘客提供专用空间。父母推着婴儿车，骑自行车。
比格解决了健康线多年来出现的两个最大的运营问题:从市中心到大学圈(University Circle)需要20分钟，比宣传的要慢(它的时间接近32分钟);以及对RTA的投诉导致了一场法庭诉讼——使用身穿制服和武装的RTA警察进行票价核查侵犯了公民权利。
比格和RTA的发言人鲍勃·弗莱格表示，目前没有计划让HealthLine的运行时间回到20分钟的承诺。弗雷格说，更重要的是这条线路的“准点表现”——确保健康线在早上4点到10点的高峰时段每15分钟到站一次(其余时间每30分钟到站一次)。
好的一面是，Fleig证实RTA将从司机检查票价转变为新的
票价大使计划让平民在不久的将来检查他们。此前，RTA与乘客和克里夫兰公共交通(cleveland for Public Transit)等乘客维权组织进行了讨论，他们担心全门登机的丧失，也担心侵犯民权，这是这起诉讼的核心。
鲁宾说:“因为RTA仍然要求HealthLine的乘客在公交运营商旁边排队接受车费检查，我们正在焦急地等待支付证明的回归。”“如果执行得当，运输大使和支付证明将使每次旅行的速度提高20%。”
在这起民事诉讼之后，司机只在前门收取车费，直到“车费大使”计划确定日期为止。
HealthLine的另一个让乘客愤怒的功能是车站的收费系统。不必要的嘈杂和神秘的提示，导致错过公共汽车“还没有改变，”比格说，“但我们正在努力。”
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轮廓塑料座椅使乘坐更舒适，同时也允许更好的卫生。但比格对快速公交系统的未来持乐观态度。他继续说道:“我们清楚地听到，在收费方面出现了一些问题。”“但当你考虑到(快速公交系统的整体)以及克利夫兰由于人口规模和密度的原因在与其他大城市的铁路竞争中表现如何时，健康线和快速公交系统是改善交通的切实可行的方法。”
RTA希望通过运营新的BRT公交车节省一大笔钱。一加仑柴油的价格约为3.5美元，而每加仑CNG的价格约为63美分。从旧的HealthLine的柴油/混合动力驱动系统切换到CNG将节省RTA的资金，自大流行开始以来，该机构一直难以弥补，大流行大幅减少了乘客和票价收入。
“节省下来的成本可以提供更多更好的(运输)服务，”比格说。
像许多接受联邦资助的公共资助机构一样(在这个例子中，联邦资助机构支付了巴士80%的成本)，RTA致力于减少空气污染。根据GCRTA的数据，天然气产生的氮氧化物(NOx)比柴油少90%，这应该会减少健康问题，减少那些终生吸入尾气中漂浮的颗粒物的人的过早死亡。
Biggar和Fleig还评论说，当坐在浅蓝色和灰色的内饰时，CNG发动机的声音是多么的流畅和安静。
尽管如此，Biggar也同意CNG是低碳强度燃料的过渡燃料。他说，RTA正致力于购买一辆全电动公交车——类似于在洛杉矶运营的那种——作为凯霍加县服务区的试点项目。
与其他替代燃料如氢(同样处于测试模式，用于驱动公共汽车)相比，比格和弗雷格相信电动汽车——特别是拜登政府大力推动使用电动汽车——将主导市场。
就目前而言，比格尔同意，对健康线的最新一轮投资是对克利夫兰作为早期采用完整的多模式走廊的一个巨大飞跃的肯定。
带着一种真正的骄傲，比格说:“这是一个多么成功的故事啊!”