从该地区成立之初，凯霍加河就是一条通道，也是一个障碍。一种没有阻碍的穿越方式
th世纪河的交通进退两难。
泽纳斯·金(Zenas King)创立了一家公司，在凯霍加河上建造了三座主要桥梁，为解决这个问题做出了贡献。
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不致缺乏王金是佛蒙特州人，1818年春天出生在金斯顿的农场社区。他在农场打工，直到21岁才搬到俄亥俄州米兰市，成为一名建筑承包商。健康问题导致了他的职业转变，早在1858年，他就开始研究铁桥的设计和建造。19世纪60年代初，他搬到了克利夫兰。
他在1871年建立了
国王铁桥制造公司他精明地把工厂设在铁路线上，大大方便了桥梁部件到工地的运输。
金负责桥梁设计的几项创新，并因其销售和营销能力而闻名。他建立了一个代理商网络来寻求桥梁建造合同，到19世纪80年代，King bridge and Manufacturing公司已成为美国最大的公路桥制造商。到1892年金去世时，他的公司已经在美国各地建造了数千座桥梁。
他在克利夫兰建造的三座桥设计新颖，连接了凯霍加河的东西两岸。
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从美国勇气号货轮上拍摄的中心街秋千桥，背景是底特律-苏必利尔桥。国王桥在中心街和默文大道上建造了中心街秋千桥
中央高架桥从西14号开始
th街到卡内基大道，然后
底特律-高级高架桥老兵纪念桥。
中心街大桥建于1901年，是一座罕见的短尾摆动桥——这意味着桥是从一端而不是中心旋转的。这个设计在这个位置很重要，因为有必要避免阻碍河道的码头。桥面长350英尺，宽24英尺。
观看这座桥的运作是令人着迷的——警报响起，闸门下降，甲板开始转向与河流平行的位置。机芯快速且小心平衡，在完成后近125年仍能可靠运行。桥马上就要塌了
进行860万美元的维护和翻新以确保其在未来的安全运行。
中央高架桥是三座国王桥中最早的一座，建于19世纪80年代末。这是一个钢结构的位置，大约是内带桥现在的位置。1895年的一个漆黑的夜晚，这里发生了一起可怕的事故，当时安全联锁失灵，导致一辆满载深夜通勤者的有轨电车毫无征兆地坠入河中，17人溺水身亡。
到20世纪40年代初，中央高架桥的状况很差，为了为战争提供钢材而被废弃。
国王大桥最著名的项目是底特律-苏必利尔桥。的
1878年Superior高架桥到了1910年代，这座桥已经过时了，每当有船经过时，它的摆动部分就会关闭至少5分钟。
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底特律-苏必利尔桥，显示有轨电车通过下层甲板。新的底特律-苏必利尔桥形成了一个优雅的拱形，高高耸立在河上，对河上的交通没有任何障碍。一个不同寻常的地方是桥面下面的有轨电车轨道。这一特色包括两端的客运站——所有这些客运站都在1954年关闭，当时有轨电车从克利夫兰街道上消失了。
底特律-苏必利尔大桥历时五年，于1917年感恩节竣工。这座桥建于一个世纪前，耗资500万美元。今天的同等成本大约是8500万美元。
大桥全长超过3000英尺，从两岸向外建造，钢结构在中间连接。虽然桥的两部分未能完全对齐，但这是预料之中的，并且在最后一个铆钉就位时，可以轻松地用绞车和电缆进行调整。
新桥建成后，就不再需要Superior高架桥了。他们用炸药炸毁了令人发指的秋千段，结束了克利夫兰历史上的一个时代，并将旧桥的遗迹变成了遗迹。
现存的国王桥代表了两种不同的桥梁设计技术和方法，在建成一个多世纪后，它们在日常使用中保持着良好的状态。