在克利夫兰早期出现了一个问题，即如何在一个快速发展的城市中让车辆穿过凯霍加河。
虽然与今天相比，河上和路上的交通都很稀少，但必须加以容纳。拉着马车的马队面临着从河边爬上通往克利夫兰和俄亥俄城的斜坡的挑战。解决方案是建造一座高桥，其结构高度足以处理这种交通，而不会受到陡峭通道的阻碍。
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大约在1910年代，有轨电车、行人和私家车穿过Superior高架桥到19世纪70年代，交通问题变得非常严重。答案是苏必利尔高架桥——这座城市的第一座高架桥。以前，低矮的桥梁需要在陡峭的凯霍加河岸上航行，并且需要长时间等待河流车辆通过。
高架桥这个术语指的是一种特殊类型的桥梁——一种由一系列拱门组成的结构，通常用来承载公路或铁路穿越山谷。这种设计可以追溯到古代。
1878年12月27日正式通车，报纸上的过度报道预言这座桥将持续1000年。这座耗资217万美元(相当于今天的5000多万美元)的大桥设计被称为工程奇迹，但它存在一个固有缺陷，将其使用寿命限制在40年左右。
问题出在河流上。西面的方法包括10个由伯里亚砂岩制成的巨大拱门。将交通运输到东岸需要在桥的中心有一个322英尺长的摆动部分，因为尽管桥很高，如果没有这个旋转部分，它无法为所有的内河船只提供间隙。
过往的货船享有优先权，每艘货船都需要在大桥上的道路上中断5分钟的交通，这引起了市中心通勤者越来越多的愤怒。这种情况每月发生300次，这座千年桥最后一次使用是在1922年。
在大桥开通的那天，没有人预见到这一切。花了8年的努力才达到这一天，这是一个非常复杂的项目，可以被视为19世纪
th世纪对航站楼建设努力的回应。
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这座桥的规划始于1870年，当时引发了很多争议。在成本、路线、通行费问题以及对河两岸的经济影响等问题上存在争议。
经过长时间的讨论，1875年3月，桥的实际建设开始了，将80英尺高的20英尺高的木桩打入地面。五月下旬，建造石砌拱门的工作开始了。10个石拱的总长度为1382英尺。在伯里亚开采的200万立方英尺的砂岩需要完成这段已完工的桥梁。除了摇摆部分，桥的东端由一个900英尺的钢结构组成。
大桥在盛大的庆典和纪念晚宴中开通。一个非常受欢迎的城市景观，随着时间的推移，秋千跨度变得越来越有问题。为了让船只通过而频繁地在桥上来回穿梭，这让人无法忍受。
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为这座桥的剩余结构设计一个新用途的想法已经提出了好几次。有人建议，可以建造商店和餐馆，以鼓励游客流连，创造出一种克利夫兰旧桥。这条高架桥最终因修建大桥而废弃
底特律苏必利尔高架桥它于1917年完工。不知何故，老苏必利尔河高架桥的摇摆跨度一直使用到1922年，150磅的炸药把它炸毁。
17年后的1939年，在一项拓宽凯霍加河的工程中，最东端的三个拱门遭到了极大的破坏。
现存的拱门类似于玛雅人建造的东西，为寻求克利夫兰平原难忘景色的行人提供了绝佳的有利位置。目前，一项研究正在寻找一种方法来重新利用它们，以便在它们的第三个世纪使用。
为这座桥的剩余结构设计一个新用途的想法已经提出了好几次。这个19世纪70年代的建筑项目建造得如此之好，以至于几乎不可能被拆除。有人建议修建商店和餐馆，鼓励游客在此逗留，在此过程中创造一个类似克利夫兰的城市
旧桥．
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