1866年，克利夫兰湖畔修建了一个新的火车站。由著名的铁路主管设计
亚玛撒石它是一个巨大的结构——603英尺乘180英尺——使它成为美国最大的同一屋檐下的建筑，也是最大的铁路仓库。在纽约中央车站建成之前，它一直保持着这些头衔。
20年代初
th世纪,
克利夫兰联合仓库曾有过美好的时光。它的位置很偏僻，外观很脏。
![]()
螳螂和奥里斯·范·斯维林格1935年著名的房地产开发商和兄弟o.p. (Oris Paxton)和m.j. (Mantis James) Van sweringen最著名的是他们的
沙克尔高地的发展解决了这个问题，计划在公共广场建一个新的仓库。
它不仅仅是一个仓库——一个新的仓库
克利夫兰联合终点站如今被称为“终端大厦”(Terminal Tower)的大楼将是一个包括酒店和零售空间的综合体。
航站楼的建设改变了公共广场。而不是破旧的19世纪60年代的结构在湖边，迎接游客的是一个国家的最先进的设施，提供高端零售，高品质的餐饮，一个现代酒店，和一系列的商业服务，都在步行距离内。
在此之前，公共广场的西南象限除了一种被忽视和过时的氛围外，没有任何统一的特征。
新建筑使克利夫兰成为世界级城市。
但该计划也涉及破坏克利夫兰一个熟悉的社区，以及不可逆转的变化。新建筑的足迹需要摧毁2000座建筑，以及腾出一大片街道网格，这些街道将根本不复存在。
![]()
20世纪20年代初，第二中央车站和一号巡逻站克利夫兰警察总部也在计划被摧毁的建筑中
尚普兰街警察局在西6街的拐角处
th和尚普兰街。除了警察总部外，这座大型建筑群还设有城市监狱和法庭。毗邻的建筑里有一个马厩，为这个部门提供了动力。这些建筑的破坏结束了警察在这个社区的存在，这种存在始于内战时期。附近有一座新落成的办公楼，里面有当地电话公司的总部，还有克利夫兰消防站。这些和所有其他的都被完全抹去了，就好像它们从来没有存在过一样。
这个项目并不便宜。据估计，这次冒险耗资1.7亿美元——这在20世纪20年代是一个很高的价格。
总部位于芝加哥的建筑公司Graham, Anderson, Probst, and White
Burnham & Root(西储和凯霍加大厦的设计师)被选中设计航站楼。
拟建的新建筑将彻底改变公共广场的特点。广场的西南角是一排不起眼的低层商业建筑，装饰着密密麻麻的广告招牌。
所有这些都被一笔笔抹去，取而代之的是一座摩天大楼，据说这座摩天大楼的设计灵感来自纽约著名建筑师McKim、Mead和White(他们设计了纽约市的前宾夕法尼亚车站、哥伦比亚大学校园、布鲁克林博物馆和波士顿公共图书馆等著名建筑)。
经过几年的前期规划和财产收购，克利夫兰联合航站楼于1926年开始建设。沉箱必须下沉250英尺才能到达基岩。施工耗时四年。1918年，新建筑被固定在西侧
克利夫兰酒店这是范·斯瓦林根(Van Swearingen)早期的一个项目，在建造时就考虑到了最终的塔楼。
随着塔楼的上升，范·斯维林根家族的财富也在增加。到1929年，他们的商业帝国据说价值3000亿美元，但不幸的是，这主要是基于借贷资金。
![]()
航站楼大堂克利夫兰联合航站楼于1930年如期开放，但范斯韦根一家的日子已经屈指可数了。两人都在1936年底去世，由于大萧条，他们的账面财富基本消失了。
在克利夫兰，航站楼大厦仍然是范斯韦林格斯家族最著名的纪念碑，尽管摩天大楼可能与他们开发的Shaker heights相媲美——作为全国第一批规划社区之一，他们的第一个巨大成功是作为基准，以及在全国各地发现的一些最好的住宅建筑的展示。
多年来，航站楼大厦一直是纽约市和芝加哥之间最高的建筑。近年来，它被公共广场上更高的建筑盖过了风头，但直到今天，这座塔仍然是克利夫兰的象征。
85年来，范·斯维林根夫妇一直并排躺在湖景公墓的一块刻有“兄弟”字样的普通墓碑下。