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威廉·g·马瑟轮船近三十年来，克利夫兰北海岸港口的博物馆一直欢迎游客。
“马瑟”号是五大湖特有的一类货船的代表。一个世纪以来，它们在美国重工业的成功中发挥了重要作用。作为为数不多的幸存者之一，威廉·g·马瑟号在未来北海岸港的计划中应该得到尊重和记住。
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威廉·g·马瑟，1902年她出现在克利夫兰简直是个奇迹。在从事了55年的铁矿石贸易后，这艘船于1980年退役，停泊在托莱多，面临着非常不确定的未来。
在一个无家可归的人闯入船后，情况变得更糟了，他为了保暖在船尾甲板上点火。大火失去控制，严重损坏了这艘船，并夺去了肇事者的生命。
在1987年来到克利夫兰之前，这艘船似乎注定要在加拿大安大略省科尔本港的废品场结束它的日子。
事情并不总是这样的。在1925年春天大张旗鼓地下水，这艘船是英国海军的旗舰
Cleveland-Cliffs有一个传奇的名字。威廉·g·马瑟是以克利夫的总裁兼董事会主席命名的，他是克利夫兰最有影响力的商人之一，也是克利夫兰大学的慷慨捐助者
克利夫兰艺术博物馆．
这艘船是250号船体，由海军建造
五大湖工程在密歇根州的埃克尔斯。它的目的是从大湖区上游的港口，如明尼苏达州的德卢斯，运输铁矿石。从威斯康星州的苏必利尔市到克利夫兰。它运来的矿石是平原凯霍加河沿岸钢铁厂的原材料。
这艘船向北行驶，为将矿石运到码头的大部分设备提供煤炭燃料。“马瑟”号载货14000吨，从克利夫兰到德卢斯往返1600英里只需五六天时间。
Mather酒店的一个不同寻常之处在于其精心设计的客房。客人们不是付钱给想要去德卢斯或克利夫兰的旅行者，而是克利夫兰-克利夫斯希望给他们留下深刻印象的管理层和商业伙伴的朋友。住在前甲板室舒适的小木屋里，客人们走到船尾，在精心装饰的客房用餐。
马瑟号通常每年在克利夫兰和德卢斯之间往返35次，从3月下旬航行季节开始。最初，这艘船的动力是一台四倍膨胀往复式蒸汽机，据说这是为五大湖服务而建造的最后一艘。发动机的蒸汽由两台手工烧制的燃煤锅炉提供——这是船上最辛苦的工作。
在20世纪50年代，这艘船进行了现代化改造，安装了一台DeLaval蒸汽轮机和自动控制的燃油锅炉。这给了船更大的动力，并大大减少了机舱人员的规模，因为不再需要消防员和煤炭搬运工。
这艘船以可靠著称。从航行季节开始的那一天起，由苏圣的船闸发出信号。玛丽，直到12月初季节结束，马瑟都可以指望保持它指定的回合。
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马瑟号于1925年下水。当这艘船在1925年春天首次亮相时，它由经验丰富的船长查尔斯·安德森(Charles Anderson)指挥。他从19世纪90年代初开始在一艘拖船上做甲板水手，有近35年的经验。他在1941年退休之前一直负责管理。
那一年见证了马瑟的一项显著成就:由于第二次世界大战对钢铁生产的需求增加，他带领13艘货轮穿越冰层，提前开航，当时欧洲已经爆发了大战。
“马瑟”号是五大湖地区首批配备的商业船只之一
雷达
在1946年和1964年，她成为第一个
美国
容器有一个
自动化锅炉系统
，由
贝利控制
在
克利夫兰
．
在20世纪70年代，这艘船由哈里·安德森(Harry Anderson)指挥(与第一任安德森船长没有关系)，他是一位优秀的绅士，在马瑟号作为博物馆的那些年里，许多与之有关的人都热情地记住了他。
Mather最后一次商业运营是在1980年。1987年，这艘船被带到克利夫兰，由一大群敬业的志愿者有条不紊地修复。船长哈里·安德森(Harry Anderson)就是其中之一，直到2013年5月去世，享年103岁，他一直与这艘船和船上的志愿船员保持着密切的关系。
直到今天，Mather上的维护工作仍在不断进行——油漆、清洁、抛光黄铜，确保公共设施正常工作，并检查系泊缆绳。
目前由
五大湖科学中心在美国，这艘船最近在COVID-19大流行期间对游客关闭。
威廉·g·马瑟博物馆(William G. Mather Museum)将于9月11日(周六)重新向公众开放，届时它将再次成为北海岸港的主要景点之一。
马瑟摄制组也在计划
克利夫兰国家航空展派对在Mather甲板劳动节周末，周六，9月4日至周一，9月6日。
票19美元(会员16美元)。