1913年是五大湖值得纪念的一年。的
1913年11月的大风暴飓风和急剧下降的气压计导致19艘船沉没，250多名船员丧生，这代表了许多水手的悲惨结局。
尽管这场被称为“白色飓风”的灾难在人们的记忆中萦绕了几十年，但1913年见证了一个重要的新开端。
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Interlake汽船公司的维罗纳号汽船在1920-1921年冬天重建基础的
Interlake轮船公司当年开始运营，建立在前吉尔克里斯特运输公司船队崩溃的基础上。
Interlake有一个独特的标志，一个带有橙色条纹的黑色烟囱，即使是最年轻的看船人也很容易认出来。
Interlake从一开始就专门从事散货运输，主要是指数千吨散煤和铁矿石，以支撑曾在克利夫兰等五大湖港口繁荣发展的钢铁工业。
该公司的船只成为五大湖的常客，一度经营着150多艘船。
Interlake经历了1929年
股市崩盘以及接下来的黯淡十年。许多船只被搁置多年，而其他船只的船员只接受初级职位，比如大副做舵手，工程师做油工。
随着第二次世界大战的爆发，突然间所有人都有了工作。五大湖的许多港口都有造船业，克利夫兰就是其中之一。
尽管许多这样的经营活动蓬勃发展了多年，但经济问题最终将它们全都赶尽杀绝。
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五大湖工程总厂Ecorse yard c1904底特律造船
五大湖工程是一个很好的例子。20世纪20年代，公司忙于新建筑，但到了80年代，已经没有足够的维修工作来维持公司的运转，公司于1983年停止运营。
这个时代的另一个受害者是
克利夫兰悬崖“海事处。克利夫斯曾是Interlake的坚定竞争对手，但在1980年失去了一份主要的航运合同。该船队前一年运营了14艘船，这次挫折使其仅剩3艘船。
逐渐减少的舰队是不可持续的，带着红色C的黑色烟囱从五大湖消失了。
与此同时，Interlake蒸汽船公司继续寻找工作并经营着一支船队。
因特莱克最近上了新闻它的命名仪式
马克·沃克·巴克MV这是41年来在五大湖建造的第一艘新货船。
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1987年，Interlake汽船公司在James R. Barker的领导下成为私人控股公司。巴克的长度为639英尺，这是一个中等长度
它可以访问湖区周围的许多不同港口，有26000吨的吞吐量。
它的设计遵循了50年前开始流行的一种格式。它是一个带有传送带和吊杆的自动卸料机，结束了对岸上设施的依赖。所有的船员住宿和工作站都在船的后部，不像早期的船有一个引航室向前。这是专门设计的
穿过凯霍加河的弯道．
洗礼仪式将于9月1日星期四在克利夫兰举行
代表着对五大湖地区未来的坚定信念。
值得注意的是，在过去的40年里，许多年轻人去五大湖工作，在没有一艘新船建造的时期完成了完整的职业生涯。
巴克号可能是这一趋势逆转的开始——它让五大湖周围的许多船只观察者有生以来第一次看到一艘新船。