一个世纪以前，美国上空人烟稀少。尽管第一次世界大战期间技术飞速发展，航空仍处于初级阶段，绝大多数美国人从未坐过飞机。以今天的标准来看，当时的飞机是非常原始的——大多数情况下，木质和织物都是1917年或1918年第一次世界大战时期的硬实运动鞋的幸存者。
到20世纪20年代初，情况开始发生变化。“谷仓风暴者”在全国各地游说，提供一便士一磅的游乐设施，向人们介绍他们只在照片和新闻短片中见过的飞机。
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1927年6月10日，空邮飞行员克利夫兰、雪莉·j·肖特(在飞机上)和哈里·g·史密斯(右)。航空最早的商业应用之一是横贯大陆的航空邮件路线，从克利夫兰到纽约和旧金山。
早期的航空邮件航班使用位于克利夫兰格伦维尔附近的一个机场。担心撞上人口密集的克利夫兰社区的潜在危险
引导城市领导寻找新的地点。
1925年，克利夫兰首任城市经理威廉·罗兰·霍普金斯获得了市议会的批准，为新机场发行债券，并开始了新机场的建设。
这显示出极大的远见。1927年5月，查尔斯·林德伯格(Charles Lindbergh)划时代的从纽约飞往巴黎的单人飞行，启发了航空业的繁荣。克利夫兰的新机场比这趟著名航班早了近两年。
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左边是美国航空DC-2型飞机NC14282的机尾，右边是美国航空DC-3型飞机机头的机场行政大楼(
1927年的机场与今天的机场大不相同。它们通常是大型露天草地，没有坚硬的地面跑道。当时的飞机只有尾翼，没有安装刹车装置。着陆时，机尾滑入草皮，使飞机减速到完全停止。
1925年7月，德哈维兰DH 4邮机在夜间降落，克利夫兰市新机场正式开始运营。
国民警卫队的一个观察中队加入了这次航空邮件行动，不久，航空史上最引人注目的事件之一也发生了
全国飞行比赛从1929年到1949年，在克利夫兰市机场例行举行。
早在大萧条对该地区的影响减弱之前，这一活动就吸引了10万名持票群众。
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20世纪30年代，在克利夫兰市机场，两名空中交通管制员正在绘制地图一位与会者回忆说，有人告诉他，1938年的航展上，观众总共在会场停了5万辆汽车。
在一天结束后离开活动的过程中，需要两个小时寻找一辆停着的汽车，然后等待两个小时才能上布鲁克帕克路。
如今，没有任何事件能与这种吸引力相提并论。
由于第二次世界大战中断了6年，比赛于1946年恢复。以战时战士为主的比赛在1949年劳工节周末戛然而止。
比尔·奥多姆驾驶一架高度改装的P-51C飞机失去控制，撞进了贝里亚西街的一所房子，造成一名年轻母亲和她的两个孩子死亡。尽管人们经常提到其他原因，但这是一场无法挽回的公关灾难。
从福特三轮车公司成立之初，该机场就承载了航空旅行，提供了连接克利夫兰和底特律的航线。所有这一切导致了快速的现代化，有了广泛的铺砌跑道和非常大的机库，以取代1925年建造的过时的木结构，以庇护航空邮件飞机。
20世纪50年代标志着一个时代的结束。机场进行了大规模的重新配置，克利夫兰市机场被重新指定为
克利夫兰霍普金斯国际机场．
空邮飞行员和他们驾驶的敞篷双翼飞机，以及在他们之后出现的赛车飞行员，都依次飞走了，取而代之的是忙碌的旅行者，他们可能根本不知道曾经书写在他们眼前的非凡航空史。