在六月一个阳光明媚的星期四，五个黑人在
肯定之家浸信会这座临街教堂位于克利夫兰东侧的联合迈尔斯公园(Union-Miles Park)社区的迈尔斯大道上。他们前往特温斯堡(Twinsburg)，那里有一家制造公司正在招聘员工，乘车大约25分钟。
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教堂外的货车项目当他们从迈尔斯大道转到东131时
圣然后跳上I-480东路，教堂的执事阿尔·施弗斯(Al Shivers)用友好的玩笑打破了寂静。
“如果你想，今天就能找到工作，”他喊道，声音盖过了高速公路的噪音和空调发出的冷气声。他开玩笑说:“不过，你的第一份薪水会到我手里的。”
男人们紧张地笑着，摆弄着手机，或者看着窗外，高速公路的界线模糊而过，风景从粗糙的城市景观变成了闪闪发光的办公公园。其中三人失业。一个是在仓库工作，每小时挣11美元。他们都没有车。
他们在那里是因为
普通压铸机该公司以每小时15美元的价格招聘没有经验的初级工人，上第二班的每小时奖金1美元，整个夏天出勤率最高的每小时奖金2美元。这足以引起他们的注意。
问题是如何到达那里。公共交通要么到不了那里，要么不切实际，拼车会花掉他们一半的工资。
Shivers和其他教会领袖想出了一个解决方案。他们创立了一个以信仰为基础的职业培训和运输项目，将黑人工人联系起来并实际运送到工作岗位。
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俄亥俄州特温斯堡的压铸机将军通过
克利夫兰牧师联盟该联盟是克利夫兰地区黑人教会的联盟，这些教会领袖招募和培训黑人工人，为制造业和其他领域提供高薪工作。他们提供如何填写求职申请和为求职面试做准备的培训。然后他们用面包车帮助工人完成最后一段旅程——到达那里。
“我们不仅仅是运送人们去上班，”Shivers说。“我们称之为挨家挨户的事工。整个问题是，‘我们如何更好地帮助我们的社区?’最好的方法之一就是在经济上给予他们权力。”
教堂货车项目两年前开始通过与
制造工厂该组织是一个帮助俄亥俄州东北部制造业企业发展的非营利倡导组织。
当他们拿到十万美金的时候就开始了
悖论奖从
为我们的经济未来提供资金．悖论奖旨在“激发可持续解决方案，消除‘没有汽车就没有工作;在俄亥俄州东北部，没有工作就没有车的悖论”。2019年，它向8个组织授予了赠款。
根据该非营利组织的数据，去年俄亥俄州东北部有超过8000个制造业空缺职位
磁铁．制造商面临的更棘手的问题之一是工作地点与入门级工人居住地之间的不匹配。
许多低收入和黑人工人住在克利夫兰，没有车，但许多工作都在远离公共交通的郊区。教堂货车项目旨在弥补这一差距。
“这对双方来说都是一个大问题，”苏尔豪浸信会牧师、克利夫兰牧师协会主任亚伦·菲利普斯说。“对于制造商来说，他们很难招到和留住员工。对我们的人民来说，问题是他们找不到工作。当他们乘坐公共交通工具时，他们要坐两个小时的公共汽车，而且他们还必须步行1.5英里。”
菲利普斯的灵光一现是在几年前，当时他和其他人意识到教堂的货车就停在他们的停车场里。
该项目是在大流行前几个月启动的，不得不削减产能以加强社会距离，但在COVID-19期间继续招募制造商和工人。
目前，该组织每周为10到15人服务。
菲利普斯说:“我们把教堂作为一个枢纽，把消息传递给社区。”“我们能够在其他机构做不到的地方招人。”
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Churcn面包车项目工人参观普通压铸机的照片回到General Die Casters，他们进入了一个自助餐厅区，在那里他们的工作申请被收集起来，参观工厂开始了。通用公司的人力资源经理詹姆斯·斯尼德(James Sneed)告诉他们在那里工作需要做什么:通过毒品测试，确保没有暴力重罪记录，购买钢头靴，按时上班。
他们的第一个任务是第二班，但几个月后，他们可以调到第一班。长寿者有奖金，随着时间的推移也有晋升的机会。
其中一个人举起了手。“我五年前犯过重罪，”他说。“毒品走私。但我不是一个暴力的人。”
“好吧，这也许是我们可以利用的东西。”斯尼德说。“不过，我们确实认真对待暴力重罪。”
斯尼德说，他喜欢货车项目，因为它可以帮助他在公司提高产量和劳动力短缺的情况下，招募到其他方式无法获得的工人。
斯尼德说:“三班制的我们可能缺十几个人。”“我们就像所有找不到人的公司一样。”
多米尼克·马修(Dominic Mathew)曾是“我们的经济未来基金”(Fund for Our Economic Future)的城市和区域交通创新规划师。他说，教堂货车项目虽然规模不大，但扩大的时机已经成熟，因为它满足了工人和雇主的需求。
他说:“这令人兴奋，因为劳动力项目往往在各自的竖井中工作。”“交通是他们最不关心的事情。这是一个从头到尾的综合项目。”
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教堂货车项目负责人(从左至右)Paul Perry, Anthony Roebuck, Aaron Phillips和Al Shivers马修补充说，在大流行期间，由于工人短缺，以及乔治·弗洛伊德被杀后人们对种族正义问题的意识增强，雇主的兴趣增加了。
“所有的车手和志愿者司机都是黑人，”他说。“这里有大量的股权，吸引了一些雇主。人们希望让自己的劳动力多元化。”
尽管该项目是由拨款资助的，马修还是看到了一条实现自给自足的道路。起初，所有的费用都由补助金支付，但现在雇主和工人支付一部分(雇主每天支付10美元，附加费用为5美元)。他说，随着大流行的减弱和货车容量的增加，前景只会改善。
马修说:“如果你能把15个人装进一辆货车里，那么从经济和操作上来说，这是非常有意义的。”
一个关键的调整是从中央接车地点转向门到门的接送服务。飞利浦和马修表示，一旦他们能够吸引更多的乘客，并将他们按地点分组，这将变得更容易。他们还打算提高执事的工资。执事是一群退休的人，目前只能兼职协助执事。
在参观工厂期间，工人们戴上安全帽和安全眼镜，在车间里学习绳索和安全程序。在车间里，重型机器生产金属零件，销往世界各地。30分钟后，斯尼德把他们领到休息室，又问了几个问题，比如哪里能买到钢头靴子——答案是沃尔玛，23美元，然后他们就准备回家了。
“我希望看到你们都回来。”斯尼德对那些发誓要回来的人说。“我在这里已经23年了。你可以在这里过得很好。这份工作最难的部分就是你的出现。”
在回家的路上，这些人似乎急于开始他们的新角色。希尔弗斯说，运输项目可以成为一条生命线，迪·卡斯特将军已经雇佣了几名该项目的学员。其中一些员工仍在使用拼车计划，而另一些人现在拥有了自己的汽车，财务状况正在趋于稳定。
据领导人称，教堂货车项目去年总共帮助了30名工人，其中8人在郊区的地区制造公司找到了全职工作，其中6人仍在那里工作。
“我们告诉他们，‘我不想在六个月后看到你们在我们的车上，’”Shivers说。“我们告诉他们，‘存钱。买辆车。’”
这篇文章是作为一个环境正义报告倡议e涉及到合作伙伴东北俄亥俄解决方案新闻合作组织e(NEO SoJo)，淡水克利夫兰是其中之一，idestream公共媒体一个，局域网d，肯特州立大学的NewsLaby，周内U,La梅格一个．