虽然很多人都知道克利夫兰曾经繁荣的汽车工业，但今天很少有人意识到这座城市在航空业中扮演的重要角色。
从
格伦•柯蒂斯1910年，从欧几里得海滩飞到雪松角，俄亥俄州东北部很快就拥抱了航空。仅仅几年之后，
格伦马丁公司在格伦维尔的工厂生产大型双引擎马丁轰炸机。
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大湖区飞机公司，30年代员工名单上有一些注定要获得荣耀的人。唐纳德·道格拉斯注定要领导公司，负责道格拉斯商用飞机的非凡系列——公司的DC-2被认为是美国第一架现代客机，而它的继任者DC-3则使航空公司首次盈利。
道格拉斯的同事拉里·贝尔在30年后设计了X-1，查克·耶格尔在1947年10月驾驶X-1突破了音障。
格伦马丁公司于1926年搬到巴尔的摩，留下了它以前的制造厂和毗邻的机场。
但空缺的时间并不长，因为一家新的企业即将接管
五大湖飞机公司．这家新公司为海军设计和制造鱼雷轰炸机，并少量进行其他设计。它真正发挥作用的地方是20世纪20年代设计的五大湖教练车。这是一种双层织物覆盖的开放式座舱双翼飞机，双人座位——在那个时代非常常见的形式。
大湖区教练机于1929年投入生产，命名为2T-1A，是取代第一次世界大战老式飞机的新设计先锋之一
Curtiss Jenny运动鞋由ox5发动机驱动，这绝对是过时的技术。
新型“大湖教练机”最初由一台四缸直列85马力的美国Cirrus发动机提供动力，翼展为26英尺，长度为20英尺，比许多同时代的飞机都要小。
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航空推广人和房地产开发商克利夫·亨德森，约1933年飞机在战争中发挥了重要作用
1929年全国飞行比赛在当时的克利夫兰市机场(今天的机场)举行
克利夫兰霍普金斯国际机场)．活动发起人克利福德·亨德森每天都驾驶一架彩色的大湖训练机，而另一个例子是在欧几里得大道游行时的花车上介绍该活动。
最初的售价为4990美元，大萧条时期的经济学要求将价格降至3985美元——在全新的汽车价格远低于1000美元的情况下，这仍然是一个非常可观的价格。
五大湖飞机公司最初很兴旺，一度拥有650架飞机的订金。财政问题介入了。最终，只生产了264辆教练车。该公司于1936年破产。
这家公司可能已经成为历史，但飞机本身还有很多生命。
“五大湖教练机”绝不是一件博物馆藏品，在重新安装了更强大的径向发动机后，在接下来的30年里，它成为了美国一些最优秀的特技飞行飞行员的首选飞机——在这个过程中书写了一些重要的航空史。
飞行员包括哈尔·克里尔和
查理-福莱，以及著名的女飞行员
贝蒂·斯凯尔顿“第一夫人中的第一夫人”，以及
多萝西·海丝特．
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勇敢的飞行员多萝西·赫斯特作为一个有趣的侧影:当
克利夫兰模型供应1926年开始运营。在近70年的时间里，该公司生产巴尔杉木套件，制作以五大湖为模型的飞机模型。近年来，该公司已成为模型计划的供应商。
这是第一个在美国市场上销售的实际飞机的精确比例模型，并导致克利夫兰模型供应成为全国航空爱好者模型飞机套件的领先供应商。
位于前格伦马丁工厂的五大湖飞机制造厂是科林伍德圣克莱尔大道16800号的一个大型综合设施。五大湖公司倒闭后，工厂转到别人手中，继续作为生产设施。
具有讽刺意味的是，曾经建造海军鱼雷轰炸机的建筑多年来一直被用于为美国海军制造鱼雷
古尔德海洋系统公司．旧机场
已经有80多年没有听到过飞机引擎的声音了。
五大湖教练机拒绝死亡，在后来的几年里再次出现了几次，新建造的模型让现代飞行员有机会体验飞行，因为它本来就是这样的。
好奇的人可以参观
克劳福德汽车航空博物馆去看一架经过修复的原始飞机，它完全是20世纪30年代的新量产飞机的配置。
如果听到头顶上有飞机的声音，抬头看。它可能只是个五大湖训练师。